"На свете есть вещи поважнее самых прекрасных открытий - это знание метод, которыми они были сделаны."
Готфрид Вильгельм ЛЕЙБНИЦ
- Сэр, нам на хвост сел "капустник",- доклад стрелка-радиста подстегнул пилота к действию, бомбардировщик торопливо освободился от своего смертельного груза и взял курс на Англию. Новое немецкое оружие - большой огненный шар, на жаргоне союзников именуемый "капустником", игнорируя пулеметные выстрелы, еще несколько минут преследовал звено английских самолетов. Несмотря на всеобщее нервное напряжение, никто не заметил исчезновения огромного огненного шара, он просто потух... Впрочем его действия всегда были непредсказуемы.
За этим страшным шаром закрепилась дурная слава: еще ни один летчик не рассказал, что его сбило это новое неуязвимое оружие, это-то и пугало - значит удар бывает смертельным, а уж чего-чего, а пропавших без вести экипажей в военное время всегда хватает...
Уже после окончания второй мировой войны бывшие военные генералы пришли к выводу, что появление в небе "капустников" скорее снижало количество потерь, ибо пугало и разгоняло не только самолеты союзников, но и истребители вермахта. Геринг также не был оригинальным, считая в свою очередь, что огненные шары, летающие над Германией, представляют из себя секретное оружие американцев. Американцы, встречавшие эти-же шары над Тихим океаном, грешили на японцев, а русские летчики - опять-таки на немцев. Неуловимые шары оказались весьма совершенными, неуязвимыми аппаратами и ...ничьими аппаратами.
Но по сей день правительственные круги ряда стран (Бельгия, Швеция, Япония и др.) выражают опасение, что не покинувшие небо нашей планеты бывшие "капустники" (ныне получившие более научное название НЛО) представляют из себя разведывательные корабли нового поколения, разумеется, прилетевшие из страны-противника. И, кажется, их опасения не лишены основания. В ходе многовекового технического прогресса изобретатели не однажды удивляли нас воплощением в жизнь самых смелых проектов, и если предположить, что часть наблюдаемых нами неопознанных объектов - это корабли внеземных цивилизаций, то, следовательно, есть все основания считать, что рано или поздно и на Земле будут созданы подобные (если не лучше) "летающие тарелки".
Новое - это хорошо забытое старое. Не исключено, что секрет постройки высокоскоростного дискообразного летательного аппарата был известен нашим предкам. Во всяком случае в древних индийских рукописях, такой, как санскритская "Самарангана Сутрадхара" наряду с легко угадываемыми описаниями... металлических самолетов и аэродромного оборудования мы можем найти все еще не до конца понятую инструкцию для создания "виманы".
"Сильным и прочным должно быть его тело: сделанное из легкого материала, бодобно большой летающей птице. Внутри следует поместить устройство с ртутью и железным подогревающим устройством под ним. Посредством силы, которая таится в ртути и которая приводит в движение несущий вихрь, человек, находящийся внутри этой колесницы, может пролететь большое расстояние по небу самым удивительным образом. Четыре прочных сосуда для ртути должны быть помещены внутрь. Когда они будут подогреты управляемым огнем из железных приспособлений, колесница разовьет силу грома благодаря ртути. И она сразу превращается в жемчужину в небе..."
Неоднократные попытки построить дисколеты предпринимались изобретателями в период между двумя мировыми войнами. В 1915-1916 годах в США построили весьма необычную летательную машину с наклонным крылом в виде перевернутой тарелки и со странным фюзеляжем в виде 2 заостренных цилиндров, напоминающих ракеты. Подробностей создания и поолетов монстра в архивах так и не было обнаружено, неизвестна ни цель создания аппарата, ни его автор, ни место сборки, от всей этой истории остался лишь один снимок. [Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем. М., Мир, 1991, с.309]. За характерные очертания самолет (или как его там называть?) получил у историков авиации название "Летающая тарелка".
Вскоре в Германии был построен самолет с круглым крылом AS-6-V1 массой 0,9 тонн. Затем в начале 30-х годов там-же Э. и Л.Джой, а также фирма "Макклери" поднимали в небо аналогичные самолеты необычной конструкции: 12787 и А-1 с двигателем ОХ-5 мощностью 90 лошадинных сил. Похожий же полутреугольник-полудиск Ра-22 "Пайен" массой 859 кг в 1939-м собрали французы, а испытывали в качестве трофейного уже немцы в 1941 году. У нас в России летал сфероплан Анатолия УФИМЦЕВА...
В 1940-х годах настоящий детектив получился с летающими тарелками американской "Корпорации Дикий Гусь". Бывший плотник Джонатан Э.КОЛДВЕЛЛ, обучившись самолетостроению по книгам, организовал самолетостроительную компанию под таким странным названием. Однако, бизнес Колдвелла потерпел фиаско, неудачей закончилась попытка заполучить деньги для развертывания работ путем выпуска ничем не обеспеченных акций. В 1940 году генеральный прокурор штата Мериленд начал следствие, а конструктор, бросив собственные уже построенные аппараты, ударился в бега... Уже в мае 1949 года, когда в США бушевала волна интереса к НЛО, в исследовательское подразделение ВВС, занимающееся анализом сообщений об НЛО, пришло письмо от человека, купившего акцию "Дикого Гуся", и утверждавшего, что летающие в небе Америки НЛО - это дело Колдвелла. Позже исследователям и подключившейся полиции удалось выйти на ферму в Глен Барне, расположенную в 11 км от Балтимора, где они с удивлением обнаружили под навесом для сушки табака разрушенные непогодой остатки 2 экспериментальных аппаратов. Первый аппарат являлся вертолетом с обычным фюзеляжем, над кабиной которого на треноге крепился 14-футовый (4,6 м) диск, от которого отходили лопасти винта. Второй аппарат походил на катушку, состоящую из 2 противовращающихся круглых кусков фанеры и стальных рам, "напоминающих огромные коробки для сыра" с короткими лопастями несущего винта, выступающего над ободом, и кабиной пилота, расположенной у основания двигателя между двумя противовращающимися дисками. Также удалось найти и пилота, который облетывал один из аппаратов Колдвелла, "как две капли воды похожий на летающую тарелку", по его словам весь полет продолжался не больше нескольких минут. [Феномен НЛО. Неразгаданные тайны. Смоленск, Русич, 1996, с.45]. Таким образом, было доказано, что полеты аппаратов "Дикого Гуся" не могли повлечь за собой сотни сообщений о наблюдениях НЛО, после чего интерес к этим полуразрушенным дискам пропал...
Однако то были всего-навсего технические вариации на самолетную тему. Первые упоминания о строительстве настоящих образцов летающих тарелок без традиционных способов получения подъемной силы можно найти во все еще до конца не понятной истории Третьего Рейха. Трудно сказать, что послужило для Гитлера главным побудительным моментом (возможно, и появление в Германии "капустников"), но среди прочего оружия возмездия "добро" на разработку получил проект нового дискообразного аппарата. Известно, что в Германии конструированием летающих дисков занимались Андреас ЭПП, а позже - Шмецин, Дортмунд, Эссен. Реальные опыты по созданию летающих тарелок ставила перед собой немецкая группа Шриве (Шривс) и Хабермоля (в разных источниках встречаются упоминания фамилий Хабермаль и Хаберноль), а в Италии - группа Белонце (Белонце или Белонзо). Дошло дело и до воплощения идей в металле, в Праге с 1942 года на заводе "Шкода Летов" Рудольф ШРИВЕ и Отто ХАБЕРМОЛЬ. В германских городах Дрезден и Бреслау в полную силу работали до 1944 года Мите и Белонце.
Немецкой группе удалось создать на заводе "Ческо Морава" "ракету" дискообразной формы диаметром 42 м, у которой вокруг куполообразной кабины пилота вращалось широкое плоское кольцо, приводимое в действие управляемыми соплами. 14 февраля 1945 года машина набрала высоту 12400 м, горизонтальная скорость полета составила около 200 км/час. По другим сведениям эта машина (или одна из них) в конце 1944 года испытывалась в районе Шпицбергена где и была потеряна...
В 1942 году другой немецкий инженер Циммерман построил летающий диск, названный "летающим блином". Диск почти вертикально взлетел, скорость его превышала 700 км/час, посадочная скорость составляла 60 километров в час, но он был весьма неутойчив, и от "блина" пришлось отказаться.
Позже, в 1943 году, в лабораториях Штецина приступили к работе над дискоидальным вертолетом F-7. В создании опытного образца принимали участие первокласные инженеры, специально отобранные из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. 17 мая 1944 года аппарат был построен и сделал первый полет... Из других данных следует, что дисковый аппарат Шриве и Хабермоля совершил первый полет 14 февраля того-же 1944 года и, якобы, показал скороподъемность 800 м/с и скорость 2200 км/ч. Из рапорта конструктора, адресованного Гитлеру, видны некоторые удивительные и для сегодняшнего дня характеристики этого аппарата, имевшего точную форму олимпийского диска радиусом 21 метр.
Освобожденные союзными армиями заключенные из числа принимавших участие в работах по созданию диска Белонце позже на все лады описывали устройство этой "тарелки", однако, в их рассказах наблюдаются разночтения. Наиболее часто среди описаний фигурирует такое: "Внеший вид - выпуклая чечевица, в центре снизу куполообразное утолщение, в центре сверху - купол еще больших размеров, за которым просматривается кабина. Возле кабины по кругу располагаются 12 слегка отклоненных от вертикального расположения турбовентиляторных агрегата. На нижней и верхней поверхностях расположены выхлопные сопла, причем верхние (управляющие?) сгруппированы по три и слегка наклонены к горизонту под небольшим углом". По наиболее правдоподобным версиям, аппарат использовал в качестве топлива перекись водорода (для управляющих двигателей), воду (для впрыска на раскаленные лопатки турбин двигательных установок), а также вероятно, и керосин (для двигателей вертикальной тяги), причем, запаса топлива могло хватать лишь на небольшой по продолжительности полет...
Судьба германских летающих тарелок до конца не прояснена. Окончание войны прервало столь многообещающее развитие проектов, модель (или модели?) Митте была разрушена, а завод в Бреслау, на котором работала группа Митте, попал "со своими материалами и специалистами в руки русских войск". Конструктор Белонце исчез, Отто ХАБЕРМОЛЬ, якобы впоследствии попал в СССР, по крайней мере так утверждал немецкий конструктор Андеас ЭПП, изобретатель дискового вертолета, отстраненный от этой работы еще в 1942-ом и потому не представлявший большого интереса для союзников...
После поражения Германии чертежи и копии, хранившиеся в сейфах Кейтеля, найдены не были. Сохранилось несколько фотографий странного диска с кабиной. Если бы не свастика, нарисованная на борту, аппарат, висящий в метре от земли рядом с группой фашистских офицеров, вполне мог бы сойти за НЛО. Это официальная версия... По другим данным, часть документации, или даже почти все описания и чертежи все же были найдены советскими офицерами, что кстати подтверждает известный академик В.П.Мишин, в ту пору сам принимавший участие в поисках. От него же известно, что документы о немецких летающих тарелках изучались нашими конструкторами весьма внимательно... Но в какой-то момент этот интерес ослабел, и после распада СССР, свертывания ряда аэрокосмических программ большая часть документов в конце концов попала к известному в ракетных кругах инженеру и общественному деятелю, фамилию которого мы пока не будем раскрывать...
Кроме того, факт испытаний подтвердили после войны несколько чехов из числа служащих аэродромного обслуживания. Уничтожив некоторую часть секретной документации, нацисты окончательно спутали карты будущим историкам, догадайтесь теперь, в каких случаях район боевых действий действительно посещали любопытные НЛО, а в каких - в деле выступало фашистское "оружие возмездия" или просто фашистская пропаганда. В этом случае понятно, почему "капустники" были видны только над Германией - Геринг опасался вынужденной посадки сверхсекретного аппарата во время рейдов на территорию противников...
Дальнейшее местонахождение немецких специалистов остается неизвестным, за исключением разве что одного Митте. Его следы ведут в канадскую фирму "Канадиен Авро", работавшую в 1955 году над созданием высокоманевренного перехватчика, способного развивать скорость до 2300 км/час (по другим данным - 419 км/ч, что ближе к истине). Заказчики из Пентагона (точнее - представители ВВС и сухопутных сил США) объявили, что "перехватчик произведет революцию в военном деле", и что его во время полета "можно будет принять за НЛО". Заказ Пентагоном был произведен почти сразу же после того, как в его руки попала разбитая летающая тарелка и тела пришельцев, найденные 7 июля 1947 года в семидесяти пяти милях к северо-западу от военной базы Розуэлл (впоследствии переименнованной в Уокер Фелд). Странное совпадение, на которое мало кто обратил внимание, хотя желание военных получить в свои руки похожую "штучку" вполне понятно. История с летающей тарелкой "Авро" настолько "вылизана" официальной информационной службой Пентагона, что невольно закрадывается сомнение - а все ли сказано об этом проекте? Не исключен вариант, что на самом деле "Авро" - лишь ширма, прикрывающая куда более серьезные работы. Или же было 2 совершенно разных проекта "Авро"? Если верить мексиканским газетам, американцы хотели получить от "Канадиен Авро" дискообразную ракету, "развивающую околосветовые скорости"(?!), однако, на самом деле ставший достоянием гласности аппарат диаметром 5,49 м и массой 2563 кг приводился в действие 3 реактивными двигателями (неспособными не то что на "околосветовые", но и на околозвуковые скорости). Задумано было так, что после вертикального взлета на работающих турбинах вектор тяги отклонялся, обеспечивая горизонтальную тягу. Хотя внешне построенный дискообразный летательный аппарат VZ-9V "Аврокар" был очень красив, но с летными качествами дело обстояло гораздо хуже (не удалось обеспечить устойчивость в полете). 24 июня 1960 года пришлось официально признать неудачу. На этом контракт с канадцами лопнул, и вновь от всей программы создания "летающей тарелки" остались одни фотографии...
...Хотя нет, по свидетельству известного специалиста в области ракетостроения Вилли ЛЕЯ, в США осталась и продолжала работать лаборатория "проблем антитяготения". По всей видимости, из лаборатории впоследствии вышло немало специалистов, работающих над этой же темой в обстановке строгой секретности в фирме "Локхид". Все это вместе взятое говорит в пользу того, что "Авро" скорей всего была не ширмой, не двумя различными аппаратами, а лишь экспериментом, испытательным образцом, полигоном для обкатки новых идей. Правда, так до сих пор и невозможно установить - кому конкретно "Авро" был предшественником?
Что же было дальше? Примерно тогда-же, в 1957 году в Англии был изобретен "дискообразный летательный аппарат принципиально нового типа" (увы, информация о нем крайне скудна).
В 1959 году В.П.Бурдаковым и Ю.И.Даниловым был предложен проект межпланетного дискообразного аппарата диаметром 500 метров, экипажем 30-50 человек и двигательной установкой, в составе которой четыре ядерноэнергетических блока... Межпланетный дискообразный корабль, предложенный фирмой "Минеаполис-Хонейвилл", имеет диаметр корпуса 600 м, высоту 30 м, он способен вывести в космос с Земли грузы весом до половины стартового веса. Не будем забегать вперед, земные "летающие тарелки" еще очень долго не "блистали" своими достижениями в небе и космосе...
Во Франции прототип дискообразного летательного аппарата был создан инженером Р.Кузинэ. Из последних попыток нужно упомянуть дискообразный летательный аппарат Ж-Р.Пети и М.Витона.
Известно множество других попыток постройки дискообразных аппаратов в послевоенные годы. В 1950 году в СССР был построен планер "Дископлан-1", а в 1962 - "Дископлан-2"... В 1957 году в Подмосковье летал самолет с круглым крылом новосибирского конструктора М.В.Суханова... В 1969 конструктор Анатолий ГРЕМЯЦКИЙ в МАИ успешно испытал "Дископлан" в полете, возможно эта работа имела бы продолжение, однако, в феврале 1974-го Гремяцкий разбивается при трагических обстоятельствах... В 1987 там же в МАИ, а точнее в СКБ-В, которым тогда руководил Сергей Иванович ПЕРЕЛЫГИН, испытали в полете беспилотный одномоторный аппарат "МПВВА" весьма футуристической формы...
Последним (из известных) в СССР подобный аппарат облетывал летчик Александр ИВАНОВ. В начале 1990-х годов построил и облетал дисколет - небольшой, около 4 м, самолет с дискообразным крылом с двигателем от мотоцикла. Как сообщалось, СЛА имел взлетный вес за 200 кг. Летные испытания проходили на Душамбинском аэродроме "Фахрабат" ("НМБ" 11-1997, с.10). Сам самолет не сохранился, осталось лишь несколько фотографий. После начала войны в Таджигистане, Иванов переехал в Новгород, где занялся фермерством...
За рубежом подобных попыток было несколько больше. Отличились в создании летающих тарелок ...контактеры, те, кто утверждал, что видел посадки НЛО. По крайней мере дважды выяснялось, что на фотографиях в действительности изображены искусственные летательные аппараты, но сделанные землянами. Компьютерная обработка снимка "НЛО" позволила изобличить подделку Поля ВИЛЛЫ, который в 1963 году с помощью тонкого троса "отправлял в полет" большие макеты. Возможно, эта подделка с помощью троса была самой труднопроверяемой, проделки остальных фальсификаторов чаще всего раскрывались простым визуальным анализом фотографий. Впрочем, среди многочисленных фото НЛО наверняка до сих пор фигурируют и нераскрытые фальсификации, но до них попросту не дошли руки настоящих ученых. Но не они нас сейчас интересуют, в отличие от настоящих НЛО, подделки не предназначались для полета, а лишь копировали внешний вид...
Зато прекрасные летные качества показали модели летающих тарелок австрийца Хайнца Жордана, сотрудника японской фирмы "Дэнкикодзиге" Г.Митихару. Четырехмоторную "тарелку" запустил в 1985 году профессор Нагайского университета С.Итиро. В Великобритании военые испытали яйцевидный вертолет с дистанционным управлением, когда в полете соосные винты быстро вращаются, то в небе видно только черно-белое эллипсовидное тело с 4 опорами (вылитый "НЛО"). Американское агентство НАСА также успешно испытало в полете беспилотный исследовательский аппарат с круглым крылом, полеты которого уже послужили причиной нескольких звонков о "появлении НЛО белого цвета".
В 70-80-х годах вовсю развернулся со строительством летающих тарелок (без кавычек) американец Пол МОЛЛЕР. Образец-первенец был выполнен в виде диска с применением алюминиевых и композитных материалов, его назначение поначалу было достаточно скромным - заменить одноместный спортивный мотоцикл. Вертикальную тягу обеспечивали 6 поршневых двигателей мощностью 200 л.с. каждый, обеспечивающих вращение 8 вентиляторов, расположенных в вертикальных каналах. Вначале летные испытания проходили при соблюдении всех мер предосторожности - диск подвешивался на тросу под высокой стрелой крана, но затем автор осмелел и отправился в самостоятельный полет. С тех пор жители Калифорнии часто видят летящие парами или поодиночке на небольшой высоте над прериями "НЛО" Моллера. С 1980-го (в некоторых публикациях Моллер утверждал, что с 1988-го) года весьма успешно летает со скоростью до 360-480 км/час, с дальностью до 1300 км и расходом до 16 литров на 100 км 6-моторный аппарат "Мерлин-300". Судя по рекламе, машина стала настолько надежной, что на скорости 200 км/ч для безопасного снижения допускался отказ двух любых двигателей, если же и это не помогало, безопасный спуск можно было осуществить на аварийном парашюте. Автор мечтал запустить машину в серию, но энтузиазм его не нашел понимания у солидных фирм. Между тем, Моллер также испытал свои тарелки "Мерлин-200" и М-400...
Но... все эти аппараты по своим возможностям не дотягивают до высокоскоростных НЛО. Трудно поддается разгадке принцип движения кораблей пришельцев, хотя в руки строго ограниченного круга специалистов (соблюдающих все меры против утечки информации) попало уже немало потерпевших аварию летающих тарелок или, по крайней мере - их обломков. Последнее утверждение базируется на решении американского суда в котором уфологи США сумели доказать истинность версии об укрывательстве обломков "неизвестно чего".
По подсчетам Стингфильда, до 1980 года в мире было зафиксировано 28 катастроф НЛО (12 - в США, 5 - в СССР, 2 - в Китае). Даже если не подтвердятся просочившиеся в печать сведения о том, что еще две "тарелки" были, якобы, сбиты силами ПВО (в 1983 году в районе Нальчика, в 1989 году - в ЮАР), все равно в руки спецслужб попало достаточно "материала".
Для его изучения во многих странах созданы специальные центры, где и хранятся найденные обломки и целые аппараты (у нас это, по всей видимости, Подмосковье; в США - Огайо, база ВВС Райт-Паттерсон, "Корпус 18-а" - реальный прототип знаменитого фильма "Ангар-18", что опять-таки, было доказано уфологами-противниками ЦРУ в суде).
Разумеется, на этой базе побывало немало ведущих конструкторов Америки, после чего один из них, известный авиаконструктор Вильям ЛИЭР заявил в печати: "Существа, управляющие НЛО, научились контролировать силу тяжести"! Большинство же посвященных были более осмотрительны в выборе слов, однако о том, что они дали подписки о неразглашении, эти люди все-таки упоминали. Говорил это же и известный конструктор ракетно-космической техники Вернер фон БРАУН, правда, подписка не мешала ему утверждать, что посещавшие Землю пришельцы имели "летательные аппараты гораздо более совершенные, чем наши".
По данным американской прессы, изучение якобы несуществующих неопознанных объектов принесло США вполне осязаемые плоды - сначала, в том числе и на основе полученных данных создали программу "Авро", затем "Стелс" и, наконец, проект "Аврора" фирмы "Локхид"... (только ли это?). Стоит ли удивляться после этого, что существование НЛО отрицалось столько лет?
Журнал "Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи" свидетельствует: в конце 1990 года над некоторыми объектами в пустынях Невада и Мохаве недалеко от авиабазы Эдвардс и города Санта-Барбара были замечены НЛО плоские треугольные летательные аппараты без хвостового оперения. Как правило, в воздух они поднимались ночью и представали перед наблюдателями в виде пульсирующих светлых точек. Речь здесь может идти скорее не о "космических пришельцах", а о прототипах нового поколения американских военных самолетов, способных развивать скорость, как минимум в 10 раз превышающую скорость звука. Эти летательные аппараты значительно превосходят по своим тактико-техническим характеристикам известный самолет - "невидимку" F-117А. Часть используемых в них технологических новшеств применялась для создания бомбардировщика В-2 и штурмовщика А-12, разрабатываемого для ВМС США.
В 80-х годах в Соединенных Штатах были выделены значительные средства на финансирование ряда сверхсекретных проектов по созданию новейших летательных аппаратов, включая беспилотные самолеты, способные развивать сверхзвуковую скорость при выполнении разведывательных и иных задач. Стоит ли удивляться появлению еще одного "одомашненного НЛО", о котором впервые рассказали в прессе несколько случайных очевидцев из числа местных фермеров. Их рассказы немало удивили специалистов: треугольник, построенный на секретном авиазаводе Палмдейле размерами значительно меньше своего собрата из пустыни Невада, при заходе на посадку неожиданно переворачивается на "спину" и в таком положении садится на бетонку аэродрома. "Имеются и другие доказательства,- отмечает авторитетный журнал,- существования целой серии аппаратов с необычными двигателями и аэродинамическими формами, о которых в настоящее время нет полного представления..." Так, например, за несколько лет до первых полетов треугольников журналистам удалось заснять полномасштабные модели этих аппаратов в одном из ангаров научно-исследовательского центра в Неваде.
Можно ли доверять подобным свидетельствам? Безусловно - да! В 1994-1996 годах на пустынных дорогах вокруг авиабазы начался целый бум уфотуризма, любители со всего мира (прежде всего японцы) съехались сюда с самой совершенной аппаратурой. И хотя часть фотопленки и видеокассет конфисковали патрули охраны базы, тем не менее в руках общественности оказалось достаточно много подтверждающего материала. Слишком много, чтобы игнорировать сообщения... Стоит напомнить, кстати, что более полвека назад впервые разведка союзников узнала о появлении у фашистской Германии "Фау" именно благодаря полуграмотным датским и шведским рыбакам, ставшим свидетелями полетов "быстрых странных устройств с дребезжащим звуком". Моряки стойко выдержали насмешки скептиков и ...оказались правы! Да и сами жители Невады уже однажды отличились - несколькими годами раньше (в июне 1981 года) они наблюдали странный "V-образный НЛО", впоследствии оказавшийся самолетом-"невидимкой" "Хэв Блю" - впоследствии F-117А "Стелс". Кстати, этот современный суперсамолет военные во время полетов "Авроры" с июля 1989 часто используют в качестве ...эскорта, правда, только во время полетов на сравнительно малой высоте (маскируют, прикрывают секретный аппарат?) и на скоростях не выше 1200 км/час (скорость "Локхид-Авроры" примерно на порядок выше, чем у "Локхид-Стелс")...
Разумеется, как и раньше и у нас есть традиционный "адекватный ответ", (испытателем, превосходящим F-117А по многим показателям, является "невидимка" МиГ-37, а улучшенный конкурент-аналог В-2, но только уже с изменяемой стреловидностью крыла, собирались сделать в КБ Сухого (работы заморожены из-за недостатка финансирования)...
Ничего пока не слышно о русском аналоге "Авроры" (напомним, речь идет не о революционном крейсере). Но и у нас начиная с сентября 1990 года участились случаи наблюдения треугольного аппарата. Издали его легко спутать с трехзвездным НЛО, явно тяготеющим к одному из районов Волгоградской области и летающим над всеми уголками Земли. Ночью они оба видны как темные треугольники, на трех вершинах которого имеются огни, цвет их изменяется в зависимости от режима полета. "НЛО", возможно сделанный в России, имеет меньшие размеры и чаще всего появляется вблизи Куйбышева-Самары (район аэрокосмической промышленности), в 400 километрах к северо-востоку от Волгоградской "базы" пришельцев. По описаниям очевидцев, пятнадцатиметровый летательный аппарат имеет гладкое черное покрытие, сходное с покрытием "Стелс". Каких-либо иллюминаторов, дверей, посадочных опор замечено не было. Во время полета аппарат издает тихий шелестящий звук, он способен зависать на одном месте, двигаться с большой скоростью и... регулировать величину отражения сигнала радиоволн локаторов ПВО.
Однако пятнадцатиметровый аппарат - это, согласитесь, "ответ" пока только на небольшой американский кораблик-перевертыш. Но разговоры о больших летающих тарелках тоже уже мало кого пугают. Так, 6 февраля 1992 года председатель Госкомитета по конверсии М.Бажанов приглашая к сотрудничеству инвесторов, заявил, что может продемонстрировать полет "русской летающей тарелки". Речь, как он выразился, идет "о летательном аппарате, по форме напоминающем НЛО, грузоподъемностью до 200 тонн, способном взять на борт 2000 пассажиров!"
В том же году выяснилось, что именно имелось в виду. Ряд фирм, в числе которых НПО "Энергия", спроектировали аппарат нового класса, способный получать подъемную силу своим "батонообразным" корпусом; "изюминкой" являлась система щелей, отверстий и воздуховодов, обеспечивающая управление пограничным слоем воздуха. Автором идеи является подмосковный конструктор Лев Николаевич ЩУКИН, непосредственные работы на Саратовском авиазаводе (САЗ) ведет Валерий Николаевич СОРОКИН под руководством директора САЗа Александра Викторовича ЕРМИШИНА. Как предполагал Щукин, только подобные аппараты смогут транспортировать на Байконур смонтированные на московских и куйбышевских заводах ракетные ступени, однако, с развалом СССР и отечественной космонавтики подобные цели стали неактуальными. С 1993 года основной упор делается на коммерческую выгоду эксплуатации нового класса ЛА. Предполагалось, что для начала заводы должны будут освоить 3 модификации аппаратов с разной взлетной массой, двигателями в которых служили бы обычные авиационные реактивные ДУ. В июле 1995 года один из руководителей проекта признался мне, что в будущем предполагается для создания вертикальной тяги использовать некие "экспериментальные двигатели без отброса массы"... Рассматривался также вариант военного использования ЭКИПа как транспортника, как ударного самолета с элементами невидимости "Стелс". Согласно простейшим расчетам выходило, что использование невидимого ЭКИП-Стелс в качестве ракетоносца выгоднее подводных лодок и традиционных бомбардировщиков по всем параметрам, ибо такие боевые сверхаппараты способны со скоростью 500-700 км/ч выдвинуться в нужный район и сутками кружиться незамеченными над любым континентом или океаном.
Идея оказалась удачной, и вскоре первая уменьшенная 1,5-метровая модель аппарата ЭКИП ("Экология и прогресс") успешно взлетела в воздух и даже отработала взлет-посадку с воды. Строительство полномасштабного 11-метрового беспилотного аппатата с 2 двигателями из-за недостаточного финансирования затянулось на несколько лет, наконец в начале 1997 года с огромным отставанием в сроках аппарат был собран, летные испытания планировалось начать сразу же после получения денег в мае 1997, затем - в июне, сентябре, но увы... И вот осенью судьба ЭКИПа резко изменяется: на выставке макет ЛА увидел Президент России Борис ЕЛЬЦИН, и хотя он никогда не блистал своими техническими знаниями, "игрушка" ему понравилась, и он немедленно предлагает ее своему французкому коллеге только с одной целью - доказать свою дружбу. Последнего королевский подарок привел не в меньший восторг, однако, прагматичные французы увидели в новом аппарате не проявление дружбы, а очередную оплошность, которой необходимо воспользоваться по меньшей мере в коммерческих целях. Проект, созданный русскими инженерами (самыми бескорыстными инженерами в мире) целиком на деньги САЗа (где, кстати, рабочим по полгода нечем было зарплату), в один момент стал совместным российско-французким. И первое, что потребовала французкая сторона - полностью засекретить все работы. О значительном ускорении темпов работ пока ничего не слышно. Между тем, рядом с покрашенным беспилотником сборщики все также неспеша в течении нескольких лет продолжают монтировать 11-метровый экспериментальный образец уже пилотируемого аппарата...
На Ульяновском объединении "Авиастар" под руководством конструктора ИШКОВА из МАИ закончили монтаж огромного "Термоплана" - гибрида летающей тареки, дирижабля и теплового монгольфьевра. Еще в 1980 году ими был разработан проект АЛА "Термоплан" со взлетной массой 500 тонн!.. Аналогичные работы на пустующих заводах Судпрома в Северодвинске в 1994-1996 годах хотел развернуть Заслуженный изобретатель России Виктор Константинович БОГАТЫРЕВ, который спроектировал "тарелку" километрового диаметра со стенками из корабельной стали, атомными двигателями и грузоподемностью в тысячи тонн. Такой летающий "монстр" смог бы выдержать попадания сразу сотни ракет "земля-воздух", возникновение пробоины площадью более 100 кв.м или прямое столкновение с каменной скалой на скорости свыше 80 км/ч! Более неуязвимого бронированного крейсера, способного к тому же нести десятки боевых самолетов, трудно представить: против него бессильны торпеды, все существующие противокорабельные системы и все противовоздушные ракеты кроме ядерных зенитных. Скорость у такого авианосца в несколько раз выше, чем у его океанского собрата, так что при таком встречном воздушном напоре взлетать со стальной спины и садиться обратно на "Термоплан" смогут обычные боевые самолеты, а не только построенные специально в палубном варианте. Вот и представьте, каких авианосцев или крейсеров стоит больше опасаться - обычных морских или воздушных, способных с большой скоростью добраться не только до отдаленных островов, но и до любой точки суши, недоступными окажутся разве что вершины Гималаев в дни ураганных ветров... Впечатляет не только военная модификация, но и гражданские варианты грузовых, грузо-пассажирских, строительных или пожарных "Термопланов", способых эваруировать целый город, доставить на неподготовленную площадку в Сибири хоть целый завод, поднять со дна затонувший корабль или затушить лесной пожар после разового опорожнения почти тысячетонных водяных цисцерн. По своим эксплуатационным характеристикам такие аппараты, предназначенные для перевозки нефти, могут оказаться рентабельнее обычных океанских супертанкеров (хотя считалось и считается, что на танкерах самая дешевая транспортировка, если не считать трубопроводов), а если учитывать скорость доставки (и не порта, а до завода), то выгоды становятся и вовсе очевидными...
В конце 1994 года другой полусамолет-полутарелку с кольцевым вентилятором выкатили на испытания из цехов в Тюмени... Взлетели в воздух в Москве "тарелкообразный" термоплан и бочкообразный привязной автомат-разведчик. Удивительное совпадение (думаю, вы уже обратили на него внимание), но во всех (или почти во всех) этих работах работы велись под руководством сотрудников или выпускников одного и того же заведения - Московского авиационного института, на кульманах которого чертилась не одна летающая экзотика. (Отчего такая тяга в МАИ к "летающим тарелкам"? В 1990 году в маевской газете "Пропеллер" появился комикс, объясняющий "истинную" причину: Авиационный институт территориально соседствует с Пищевым институтом, троллейбусно-автобусная остановка так и называется "Пищевой и Авиационный институты", водители с невнятной дикцией для краткости ее объявляют примерно так "Авиа...пищевой институт", гибридом этих двух известных названий и является название "Института Летающих Тарелок")...
Это - все, что касается аппаратов уже сделанных, экспериментальных же установок и теоретических разработок по количеству на 2 порядка больше. Работы над гравитационными электромагнитными движителями ведутся в МАИ, ЦНИИМаше (Г.Успенский), НПО "Энергия" (в 1995 году об этом доложил космонавт Джанебеков) и во многих других местах ...
По уфологической статистике, три четверти всех техногенных НЛО используют двигатели с электромагнитной тягой, чем же воспользовались их земные последователи? В фашистской Германии при строительстве "тарелок" особое уважение конструкторы проявляли к группе, занимающейся энергией полей (позже полностью переехавшей в США). Лишь по самым косвенным данным можно судить о том, как эти группы секретились и переименовывались. Достоверно известно, что на "Локхиде" существовала (а может и существует) "группа по изучению гравитации". Есть сведения о существовании "отделов по изучению левитации, антигравитации, полей и т.д." в других американских и советских КБ, например (по сведениям Б.И.Романенко и других) и в КБ им.А.И.Микояна. Значит, можно сделать осторожный вывод, официальные сведения об испытаниях "тарелок" с традиционными типами движителей - это еще не все сведения. Не будем пока развивать эту мысль и гадать, когда официально станет известно об испытаниях полевых аппаратов, тех, что во многом уже похожи на настоящие "тарелки" НЛО. Добавим лишь, что в мировой прессе сейчас словно сдуло всю информацию о результатах работ по использованию энергии полей в тяговых системах...
Пока не ясно, как относятся пришельцы к подобному "плагиату", но очевидно, что милитаризация землянами любых полученных извне знаний никогда не вызывала одобрений в действиях представителей более развитых цивилизаций, каждый раз, правда оставляющих превентивные меры "на потом". Странное исчезновение во время полетов в 1987 году над Невадой и разрушение в воздухе на глазах у наземных телекамер в сентябре 1997 самолетов "Стелс" F-117А не очень пока смахивает на угрожающее предупреждение пришельцев. Не осознали внеземные цивилизации возросшей опасности, либо они держат ситуацию под контролем, в любом случае много зависит от благоразумности нашей родной цивилизации.
Рано или поздно, но наша аэрокосмическая техника сравняется по всем показателям с неуловимыми техногенными НЛО. Вот только каким путем это будет достигнуто: привычным нам еще со времен Люфтвафе способом (кража идей, секретность, дезинформации и т.д., и т.п.) или более гуманными методами, теми, что более уместны для цивилизации, представители которой во всеуслышание твердят об осмыслении своей космической роли, о предназначении Человечества, об идеях космизма? Быть может мы, люди, думаем, что представители иных цивилизаций будут рады до безумия нам, безумным?..
Споря о существовании НЛО люди часто вопрошают: "Почему, если ОНИ действительно есть - не спешат установить с нами контакт?!" Мы - это галактические дети, цивилизация - младенец, ОНИ - это взрослые цивилизации. "Взрослые" стоят в сторонке и со жгучим интересом наблюдают, как "дети" с безумными глазами дубасят друг друга "примитивными видами оружия. "Дети" догадываются про "взрослых" и хотят дружить. "Взрослые" догадываются, что дружба тем нужна вовсе не для материнской ласки. "Детям" нужны лишь "отцовские игрушки", а "взрослые" ждут лишь, когда мы повзрослеем. Но есть риск, что "игрушки" (т.е. летательные аппараты со сверхвозможностями и прочие новинки техники) мы научимся сами делать раньше, чем по настоящему поумнеем. Вот такая вот ситуация... А может - не стоит ничего усложнять, может - НЛО - подобные аппараты - это просто техническая проблема и ничего больше?..
Выбирать нам есть из чего: войти ли в межзвездный "НЛО-клуб" с черного входа с примитивным оружием в руках, либо воспользоваться парадным входом.
...Вот мы уже и на пороге!.. Постучимся в дверь?
Вадим Чернобров
