Обзор проектов перспективных способов энергопередачи

Перспективные способы энергопередачи: МОЛНИИ БЕЗ ГРОМА

 "Если вы будете работать для настоящего,
то ваша работа выйдет ничтожной;
надо работать, имея в виду будущее.
Для настоящего человечество будет жить
только разве в раю, оно всегда жило будущим".
(писатель Антон Павлович ЧЕХОВ).

Давняя мечта любого конструктора летательных аппаратов - оставлять энергоустановку как самую ненадежную и самую тяжелую часть конструкции на земле. На пути вверх всегда стояла трудноразрешимая дилемма: желание поднять в небо больший вес на большую высоту приводит к необходимости запасаться большим запасом топлива, обладающее само по себе огромной массой. Эффективность летательных аппаратов возросла бы многократно, если бы удалось обойтись совсем без топлива, к примеру, черпать его (энергию для энергоустановки) извне. Да, самолеты научились получать топливо налету по шлангу, но только с другого летящего неподалеку самолета, а давняя мечта электриков сделать авиатроллейбус так и не воплотилась в реальность. Главная причина - до сих пор не существует надежного способа передачи энергии на большое расстояние.

Для аэрокосмической техники - задача эта, возможно, по важности стоит на первом месте. Современные летательные аппараты, особенно ракеты, иногда на 9/10 состоят из топлива и возят по существу сами себя. Если в любой момент времени можно получить достаточно большую порцию энергии (или рабочего тела, если говорить о ракетах) извне, то нет необходимости усложнять и утяжелять конструкцию баками и топливом. Или, если энергия может поступать от внешнего источника не все время, то и это позволяет значительно увеличить энергомассовые характеристики. Для КЛА особенно важным является получение энергии в больших количествах на этапе выведения с поверхности планеты в космос и на этапах разгона (торможения) в открытом космосе. Как будет понятно ниже, эти две задачи могут совершенно различаться по способу решения, ибо при старте корабля с планеты энергию для него необходимо подводить "по воздуху", а в условиях открытого космоса эти же способы передачи могут не срабатывать. И - наоборот.

В настоящее время теоретически известно не так много перспективных способов передачи энергии в условиях атмосферы: временная "накидная" проводная линия; плазменный ионизирующий столб (канал); лазерный ионизированный канал; ...

и передачи энергии на расстояние безпроводным способом в вакууме: лазерное излучение; коротковолновое излучение; "энергетическая торпеда" Теслы; плазмоиды; энергопортация...

ВРЕМЕННАЯ "НАКИДНАЯ" ПРОВОДНАЯ ЛИНИЯ

Одноразовая короткоживущая проводная линия для передачи больших напряжений на практике уже используется с 1970-х годов, в некоторых странах для разрядки грозовых туч с помощью небольшой ракеты доставлялся разматываемый на лету провод один из концов которого заземлен. В проводившихся во Флориде (США) массовых запусков таких противоградовых ракет эффективность их (при стоимости каждого образца 1200 долларов) составляла до 60 %, т.е. у 40 % ракет происходили промахи, разрывы провода или "несрабатывание" молниевого пробоя. При этом в некоторых случаях отмечалось, что молниевый заряд шел по проводу не до заземленного конца, а на некотором расстоянии от земли отрывался и уходил рукавом в сторону. Все случаи, когда возникновение этих несанкционированных отрывов проводящего канала не приводило к трагедиям, засчитывались как удачные. ["Наука и жизнь" 1997, N 3, с.41].

Конечно, можно было бы использовать тот же принцип для подпитки электроэнергией пролетающего над землей ЛА, однако, это будет связано со многими неудобствами. Во-первых, нельзя признавать удачными случаи неполного прохождения электрозаряда по проводу, а значит, на первых порах придется довольствоваться эффективностью около или менее 50 %, т.е. только каждая вторая ракета будет достигать цели и лишь на несколько секунд замыкать цепь между наземной (воздушной) зарядной базой и разгоняющимся ЛА, всего же для разгона может понадобиться до нескольких десятков таких временных подпитывающих линий. Стрелять ракетами по движущемуся ЛА реально, но опасно прежде всего для самого ЛА; остается запускать ракетные проводные линии с летящего аппарата в направлении наземной (воздушной) мишени, находящейся под напряжением. Из плюсов такой системы можно назвать большую помехозащищенность и способность частичного использования ее в вакууме, а из минусов - низкую надежность особенно на больших расстояниях и небольшое время использования - в течении нескольких секунд до тех пор, пока провод не порвется при движении ЛА. Это время можно продлить, если значительно повысить передаваемый по проводу ток, при достаточно высокой силе тока провод перегорит, и электроразряд будет продолжать двигаться по каналу ионизированного воздуха. Последний способ схож по свойствам с описанным ниже и, что бесспорно, обладает способностью эффективно действовать только в воздушной атмосфере, процесс же протекания такого тока в вакууме до сих пор не изучен...

ПЛАЗМЕННЫЙ ИОНИЗИРОВАННЫЙ КАНАЛ

Ионизированный канал воздуха, способен пропустить через себя практически любые, как малые, так и большие токи. Инициация (открытие) ионизированного канала в воздушной атмосфере достигается за счет плазменного выброса (столба).

Эксперименты по созданию плазменных лучей (плазменного оружия) успешно велись в СССР и в других странах. Однако, в проведенных экспериментах на современном этапе при выбросе плазменного столб был достигнут результат всего лишь в несколько метров (1-2 м у Р.Ф.Авраменко; 4 м у А.Доброгаева).

При этом сохраняется теоретическая возможность увеличения дальности (необходимо не менее, чем на 4 порядка), но остается открытым вопрос о безопасности подзарядки таким способом. Так как прямой выстрел из плазменного оружия по ЛА имеет для него самые печальные последствия, имеет смысл использовать этот метод только в комплексе с другими. Например, возможно выстреливать ионизированным лучом мимо ЛА с боковым промахом (но не с передним упреждением!) в несколько десятков метров, а с ЛА запускать в этот канал временную накидную проводную линию. Однако, усложнение системы и нерешенность проблемы дальности делает плазменные каналы малоперспективными для целей подпитки ЛА.

Однако, обращает на себя внимание предложение не протягивать плазменный канал с земли, а формировать плазменное образование в небе на расстоянии до нескольких десятков километров (см. ниже)...

ЛАЗЕРНЫЙ ИОНИЗИРОВАННЫЙ КАНАЛ

Ионизированный канал воздуха, возникающий при прохождении через атмосферу мощного лазерного импульса, также теоретически способен пропустить через себя практически любые, как малые, так и большие токи.

Впервые идея использования такого метода передачи энергии в аэрокосмической технике возникла при проектировочных работах в "Космопоиске" (проект "Ирма", 1990).

Как выяснилось позже, в США также возникла идея создания такого проводника с более прозаической целью (для громоотводов), в начале 1980-х годов она стала подвергаться экспериментальной проверке. Мощный луч, как оказалось, способен вырывать электроны из атомов газов и создавать в воздухе проводящий ионный канал. Тогда же был решен вопрос защиты самой лазерной установки от поражения мощным разрядом электротока: для этого проводящий ионный канал получали (инициировали) не сразу около лазера, а пропускали луч через предварительно заземленное или окруженное громоотводами зеркало, которое также было способно осуществлять роль прицеливания на объект.

С 1993 года серьезные эксперименты по созданию лазерного громоотвода проводят ученые из университета Нью-Мексико (США) под руководством Жан-Клода ДЬЕЛЯ. Основной задачей они видят увеличения дальности действия такого громоотвода. В опытах используется ультрафиолетовый лазер с продолжительностью импульса 200 фемтосекунд (2*10**-15 с). Хотя такой луч ионизирует лишь 1 из 10 миллиардов атомов, попавшихся на своем пути, этого достаточно для того, чтобы мощное электрическое поле потянуло выбитые электроны вверх (к туче), разгоняя их до скорости 0,1 С (100 км/с), по дороге они сталкиваются с другими молекулами, те после ионизации соединяются с молекулами свободного кислорода, и всего за 50 микросекунд (0,00005 с) создают проводящий путь, состоящий из отрицательных ионов. Так как ионы проводят ток несколько хуже плазмы из электронов, для выбивания присоединившихся электронов, по мнению Дьеля, следует добавлять к ультрафиолетовому лазеру красный луч, его энергии как раз достаточно, чтобы выбить электроны. Следующая проблема - всепогодность - решается добавлением в общий лазерный пучок луча инфракрасного света. Эксперименты подтвердили, что такой луч будет испарять капельки воды на своем пути, что и позволит использовать систему в туманную погоду или даже в сильнейший ливень. Первые лабораторные опыты показали способность такой "связки" лучей создавать ионизированный проводящий канал даже при напряжении на электроде в 4 раза меньше, чем необходимо для пробоя воздуха, на общей длине 25 см при размерах лазерной установки около десятка метров. Готовится новая серия экспериментов с улучшенной 2-метровой моделью мощного лазера, однако, необходимое финансирование этих работ (5 млн.долларов) задерживается электрическими компаниями США ["Наука и жизнь" 1997, N 3, с.41-42].

Альтернативный проект ведется и в Японии, где используется инфракрасный лазер с более высоким к.п.д., чем у ультрафиолетового. В данном случае луч нагревает воздух до 10 тыс.градусов, при этом распадаются с выделением электронов любые загрязнения (пыль, дым), всегда имеющиеся в атмосфере, далее электрическое поле ускоряет свободные электроны, при этом число проводящих частиц растет лавинообразно. С помощью такого метода уже удалось получить проводящий канал длиной 12 метров, при этом считается, что для функционирования громоотвода достаточно создание канала длиной более 100 м. Но в случае, если использовать эту систему для подпитки энергией летящего в атмосфере ЛА, длина проводящего канала должна составлять до нескольких десятков километров.

В США в настоящее время ведутся разработки по созданию именно такого лазерного оружия, поражающего цель мощным электрическим импульсом на расстоянии в несколько километров. Хотя никто никогда не выдвигал идеи использования того же метода для передачи энергии без разрушения цели, тем не менее, можно сказать, что при соблюдении мер предосторожности поставленная задача становится выполнимой.

Среди стоящих на этом пути технических проблем есть и такая: между энергостанцией подпитки и ЛА может не существовать такой сильной разности потенциалов, как между грозовой тучей и землей (лазером), и это может сильно осложнить задачу обеспечения безопасности лазера от поражения электротоком. В случае если лазер будет с земли создавать проводящий канал через зеркало с подведенным напряжением, то в действительности возникнет сразу 2 неравнозначных канала: короткий в несколько метров от лазера до зеркала и длинный в несколько километров от зеркала до цели. Для того, чтобы не допустить инициации проводящего канала на коротком рукаве, необходимо будет решить чрезвычайно сложную (и в настоящее время - неразрешимую) техническую задачу, проще будет отказаться от размещения лазеров на энергоподпитывающей станции.

В случае же их установки на ЛА решаются все вопросы безопасности: во-первых, удается надежно отсечь проводящий канал от лазера установкой зеркал уже на ЛА (канал инициируется только между металлической мишенью под напряжением на земле и зеркалом на ЛА); во-вторых, повышается безопасность ЛА в случае возможных промахов лазерного луча (промахнуться по металлической мишени диаметром в десятки метров труднее и безопаснее, чем по небольшой приемной мишени-зеркалу на летящей цели, в то время, как прямое попадание мощного лазера в ЛА неизбежно приведет к поражению последнего). В безопасном варианте сам процесс подпитки должен выглядеть следующим образом: из находящегося в полете ЛА в сторону наземной мишени направляется луч мощного лазера, на мишень подается напряжение и инициируется возникновение проводящего канала, по которому электроэнергия поступает на ЛА. Точность наведения лазера по мишени с расстояния в несколько десятков километров с маневрирующего ЛА составляет ошибку порядка метра, но для большей безопасности можно было бы рекомендовать не уменьшать размеры мишени менее, чем 10 м (+ от 5 до 10 м отчуждаемой территории) по крайней мере до полной отработки системы. Во время полетной тряски ЛА вполне возможно, что система наведения лазерного луча по наземной мишени может на короткое время "сбить прицел" и увести луч в сторону от мишени, в этом случае никакой катастрофы не произойдет, ибо как только луч уйдет с мишени, он потеряет свою главную разрушительную силу (электроток большой силы), а система обратной связи достаточно быстро вернет луч из отчуждаемой зоны (без особого вреда для нее) обратно на мишень...

Описанная система по своему определению может работать только в атмосфере. Но некоторая модернизация метода может создать систему, работающую (получающую энергию по лазерному лучу) даже в открытом космосе.

Ниже приведены варианты перспективных систем для передачи энергии на расстояние в условиях вакуума.

ЛАЗЕРНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ

Системы передачи энергии на расстояние с помощью мощного лазерного луча тоже имеют перспективны для применения в авиации и космонавтике будущего.

В 1980-90-х годах начали прорабатываться вопросы применения лазеров именно для передачи энергии маршевым двигателям КЛА, летящего в атмосфере. Во всех существующих проектах использования лазерного луча предполагалось, что на КЛА будет установлен специально предназначенный для этой цели Лазерный тепловой двигатель (ЛТД), который создает тягу за счет преобразования энергии лазерного излучения в кинетическую энергию движения молекул рабочего газа путем нагрева этого газа и его расширения в сопле. Такая схема двигателя привлекает тем, что, во-первых, рабочее тело можно нагреть до сравнительно высокой температуры и, во-вторых, можно использовать газ с малой молекулярной массой.

Другим более универсальным проектом, разрабатываемым для этой цели, была лазеропередающая система, разработка которой велась в 1976-86 годах в ИОФАНе физиками Гургеном Ашотовичем Аскаряном, Кайтмазовым, Геннадием Петровичем Кузьминым и Игорем Михайловичем Раевским. Цель исследований - создание лазерного передающего и приемно-преобразующего устройства, способного для передачи и приема энергии с Земли на космический аппарат с последующей ее трансформацией в электрическую энергию. Опыты проводились на неодимовом лазере с длиной волны 1,6 мкм, световая энергия луча составляла около 200 МВт, планировалось, что с помощью этой системы можно будет передавать на спутник около 200 кВт электроэнергии, на выходе после преобразования световой энергии - ток до 1000 А напряжением до 200 V. Дальнейшие опыты и серийные образцы планировалось снабжать уже азотными ультрафиолетовыми лазерами. Насколько известно, опыты эти были прекращены вследствие технических трудностей. Главные вопросы, возникающие при обсуждении реализации этих и других лазерных энергопередающих схем, связаны с механизмами поглощения лазерного излучения, выбором длины волны лазерного излучения и методами минимизации и оценки потерь энергии из рабочей среды после поглощения лазерной энергии.

Прохождение лазерного луча через атмосферу будет сопровождаться потерями энергии из-за поглощения излучения атмосферой, теплового расплывания, турбулентности и дрожания луча. Дополнительные потери возникают из-за невозможности точного удержания линии визирования КЛА от источника или ошибок системы слежения за КЛА. Расчеты прохождения луча, расходимость которого превышает дифракционный предел в 1,3 раза, от уровня моря до высоты 100 км показали, что на длине волны 10,6 мкм только около 30% начальной лазерной мощности достигает приемного зеркала, размер которого выбран из расчета перехвата 80% мощности излучения, достигающего этой высоты. Эта доля падает ниже 25% на длине волны 2,7 мкм (соответствующей излучению HF-лазера) и достигает почти 60% на длине волны 3,8 мкм (DF-лазер). [Кейви Л. Космические двигатели: состояние и перспективы. М., Мир, 1988, с.50-70].

Таким образом, существенные потери мощности связаны с прохождением лазерного луча через атмосферу, причем величина этих потерь сильно зависит от длины волны излучения. Эти потери можно уменьшить, расположив лазер на вершине горы или на самолете. Потери при прохождении могут быть также значительно снижены, если использовать излучение с длиной волны 2,1-2,2 мкм, для которой атмосфера почти прозрачна. Использование лазера в открытом космосе позволяет еще более увеличить расстояние между КЛА и внешним энергоисточником. В целом же идеи использования лазерных лучей для передачи энергии на КЛА имеет определенные перспективы, но в то же время в них заложены и существенные минусы: возможность повреждения корпуса КЛА при использования мощного лазерного луча, необходимость внедрения новой стартовой инфраструктуры...

КОРОТКОВОЛНОВОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ

Излучение на коротких волнах - один из наиболее разработанных способов передачи энергии на расстояние.

При выборе параметров энергопередающей системы специалисты сошлись во мнении, что в качестве рабочей частоты оптимальной является величина порядка 2,45 ГГц (длина волны 12 см); основными критериями выбора послужило то, что соответствующая СВЧ-аппаратура уже достаточно хорошо освоена и имеет высокий к.п.д. Главным минусом системы для передачи энергии на такой частоте является необходимость строительства достаточно большой передающей и приемной антенн (порядка 1 км), что не представляет значительных неудобств для летающих на орбите перспективных солнечных космических электростанций КЭС (под них, собственно, и рассчитывалась такая энергопередающая система), но накладывает определенные трудности при использовании системы для подпитки космических аппаратов энергией от внешнего энергоисточника (КЭС) из-за того, что на ЛА достаточно трудно разместить приемную антенну размером около 1 км. Тем не менее, уменьшение площади поверхности ЛА возможно, в первую очередь - за счет увеличения плотности передаваемой энергии (при этом большая ее часть проходит минуя приемную антенну). В США уже был успешно испытан небольшой электросамолет, получавший во время недельного полета над подпитывающей антенной, при этом к.п.д. приемника и двигателя не превышал 0,4 (к.п.д. комплекса в целом была значительно меньше ввиду потерь энергии луча при прохождении в воздухе). В существующих проектах предполагается значительно превзойти этот результат. Уже достигнут к.п.д. 0,7-0,75 за счет использования в передающей антенне многорезонансных клистронов. Планируется при удельной массе клистронов 0,8-1,0 кг/кВт и плотности СВЧ-излучения у поверхности передающей антенны 23 кг/кв.м довести к.п.д. до 0,8-0,85. [О наземном приемно-преобразующем комплексе солнечных космических систем/Ванке В., Лопухин В. и др.// Радиотехника и электроника. т.27, 1982, N 5, с.1014-1019].

При использовании клистронов мощностью 70 кВт, которые обладают удовлетворительными шумовыми характеристиками и коэффициентом усиления, на антенне диаметром 1 км потребуется разместить около 100000 таких устройств. [Гришин С., Лесков Л. "Индустриализация космоса" М., Наука, 1987, с.267]. В качестве альтернативных СВЧ-генераторов рассматриваются твердотельные полевые транзисторы или магнетроны, которые при тех же характеристиках не требуют жидкостного охлаждения и имеют более низкую удельную массу около 0,4 кг/кВт и к.п.д. 0,82, а в экспериментальных образцах 0,9 и выше. [Швенк Ф. Многосторонняя оценка исследований по проблемам спутниковой энергосистемы // Аэрокосмическая техника, т.2, 1984, N 5, с.71-80].

Такие системы размещенных на средних и высоких околоземных орбитах КЭС и передающих антенн способны подпитывать энергией любые стационарные и движущиеся объекты в атмосфере и в ближнем к Земле космосе, причем скорость объекта ограничивается достаточно большими величинами, километровые антенны способны поворачиваться (в случае, если они механически наводятся на ЛА), отлеживая на расстоянии в 200-300 км движение объекта, стартующего с 1-й космической скоростью. Таким образом, есть все предпосылки создания целой энерготранспортной сети вокруг Земли.

Однако, следует заметить, что транспортное средство, всем корпусом попадающее под мощное СВЧ-излучение, испытывает чрезвычайно сильное электромагнитное и термическое воздействие в первую очередь на электронику ЛА. Избежать или свести к минимуму это воздействие можно экранировкой (что пока проблематично), точечной фокусировкой излучения (что пока невозможно) и использованием в ЛА близкорасположенных ретрансляторов (что резко усложняет всю систему)...

"ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ТОРПЕДА"

"Энерготорпеда" - условное название способа передачи энергии на расстояние, открытое и, возможно, испытанное югославским физиком Николой ТЕСЛА (Tesla) в 1902-1908 годах.

Ранее, в 1898 году Тесла сконструировал машину, которая "давала в высокочастотном импульсе 20 млн.вольт", назначение которой - передача энергии на 30 миль без проводов. Позже им была построена еще более мощная установка для передачи энергии от электростанции на Ниагарском водопаде в Париж, однако, первая мировая война не дала возможности довести этот проект до конца. Хотя по некоторым данным, испытания якобы показали многообещающие возможности по переизлучению высокоэнергетического заряда на достаточно отдаленное расстояние, тем не менее автор прекратил свои работы в этом направлении якобы из соображений осторожности. Так как точного описания метода Тесла намеренно не оставил, а повторить эти опыты достоверно никому не удалось, пока не стоит этот метод рассматривать всерьез в рамках поставленных нами задач...

Вероятно, над аналогичной проблемой работал в начале 1920-х годов и наш соотечественник Чейко, который якобы открыл "магнитные лучи" для передачи энергии на расстояние. На этой основе он построил установку, при помощи которой взрывал динамит, расположенный за много километров. Об этом узнал В.И.Ленин, которого возмутило, что во время гражданской войны разглашаются сведения стратегического значения. Он распорядился отправить изобретателя в Нижний Новгород, где следы изобретателя и его установки окончательно затерялись.

ПЛАЗМОИДЫ

Высокоэнергетические образования из плазмы, образованные в воздухе с помощью наведенного СВЧ-излучения, теоретически могли бы использоваться как для подпитки находящихся в воздухе летательных аппаратов, так и для их уничтожения.

Работы в этой области в настоящее время проводит академик Ремилий Федорович АВРАМЕНКО, начаты эксперименты в лабораторных условиях. Главной целью этих исследований в рамках программы "Траст" является получение оружия, способного защитить наземные объекты от предполагаемого нападения с воздуха любых видов автоматических и пилотируемых летательных аппаратов. В то же время, согласно утверждениям противников работ Авраменко, эффект давно известен, но в силу низкого к.п.д. цепочки "первичный энергогенератор - генератор СВЧ-луча - плазмоид" не заслуживает усилий по реализации...

В любом случае никаких предположений о том, каким образом с помощью плазмоидных образований подпитывать летящие корабли, у разработчиков "Траст" не возникало. В действительности, дистанционно управляемый плазмоид, размеры которого составляют не более нескольких метров, можно легко повезти к любой цели, летящей со сколь угодно большой скоростью. Среди физических характеристик плазмоида значится и низкая плотность среды (воздуха), поэтому летательный аппарат, к которому приближается этот объект, рискует разрушиться при попадании в эту "воздушную яму" (как подсчитали разработчики оружия, на скоростях выше 1 Маха это практически неизбежно). Именно поэтому, прежде чем воспользоваться этой весьма мобильной системой доставки энергообразования к ЛА, необходимо полностью решить вопрос безопасности. Кроме того, помня насколько удачно были решены проблемы, позволившие практически мгновенной транспортировать на расстояние энергию для создания плазмоидных образований, необходимо развернуть изыскания, целью которых было бы получение способа мгновенной или быстрой транспортировки других видов энергии на большие расстояния (см.ниже)...

Попутно можно было бы предложить использовать эту систему не по прямому назначению для уничтожения ЛА, и не для подзарядки ЛА, а для более простой цели - уменьшения сопротивления воздуха на корпусе летящего ЛА. Действительно, в случае, если плазмоид удастся в течение нескольких минут держать перед взлетающим в плотных слоях атмосферы ракетоносителем или любым другим КЛА, то благодаря резкому уменьшению плотности воздуха теоретически можно было бы развить скорости на порядок выше, чем это возможно сейчас. Надо оговориться, что подобные расчеты затруднены ввиду недостаточного количества открытых данных по проекту "Траст"...

ЭНЕРГОПОРТАЦИЯ

Энергопортация - гипотетический способ мгновенной транспортировки (передачи на расстояние) энергии без посредства промежуточных проводников. Хотя способ выглядит как совершенно фантастический, тем не менее, в информационных сообщениях в 1990-х годах появились сообщения о работах в этой области.

Среди таких исследователей можно назвать Н.Андреева и А.Кежояна, которые в процессе изучения наследия харьковского профессора Николая Дмитриевича Пильчикова, пришли к выводу, что этот ученый был близок к созданию нетрадиционного способа передачи энергии на расстояние. Позже изобретатель Владимир Машков самостоятельно разработал идею беспроводной передачи энергии на расстояние за счет управления структурой вакуума ["Свет" 1994, N 2, с.42-43; 1996, N 1, с.20-22]. Конкретная физика энергопортации в настоящее время не ясна...

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Из описанных перспективных систем передачи энергии со стационарных энергобаз подпитки на летательный аппарат, находящийся в атмосфере, по критериям отработанности лучше всего подходит временная накидная проводная линия и лазерный ионизированный канал, по критерию надежности - лазерный ионизированный канал. В условиях вакуума наиболее отработанной можно считать систему передачи энергии с помощью СВЧ-излучения и лазерного излучения, а наиболее безопасной системой - передачу энергии по лазерному лучу. Особое внимание следовало бы обратить на разрабатываемые сейчас системы энергопортации; хотя разработчики и не ставят своей целью разработку и получение способа подпитки ЛА, тем не менее, эти системы вполне могут решить все проблемы энергоснабжения летящих кораблей. Главным минусом плазмоидного способа подпитки и энергопортации является их слабая экспериментальная база и практическая проработка... Таким образом, лазерное излучение в этих целях выгоднее и безопаснее использовать как в атмосфере (как средство для ионизации воздушного столба), так и в космосе.